6. Принцип действия смазочной системы «Ойлмастер»

Схема смазочной системы «Ойлмастер» приведена на рис. 19. Насос 2 всасывает масло из бака 1 по трубке 7 и подает его в карбюратор 8, откуда масло впрыскивается у нижнего края дроссельного золотника в поток поступающего воздуха. Рукоятка 4 посредством тросика 5 воздействует на шкив управления 3 масляного насоса, регулируя количество масла, поступающего для смазывания двигателя.

Наконечник подвода масла в карбюратор виден на рис. 20. Разрез насоса показан на рис. 21. Насос плунжерного типа. Поршень 1 при работе насоса непрерывно вращается, поскольку приводится винтовыми зубчатыми колесами 2 от левой шейки коленчатого вала двигателя. Колесо этой винтовой пары зафиксировано относительно корпуса насоса так, что два штифта, разжатые изнутри пружинкой, входят в два продольных паза в отверстии колеса, обеспечивая осевое перемещение поршня, его утолщенной части со штифта ми и всей левой части с колесиком 7 ручного привода. В ступенчатой части поршня с натягом установлен штифт, опирающийся на полый кулачок 3. Если рукоятка управления подачей топлива установлена в положение полного открытия дроссельного золотника, то штифт находится в зацеплении с кулачком 3 по всей его окружности, ход поршня максимальный, и насос подает максимальное количество масла. На правом конце поршня имеется канавка, которая при вращении поршня и одновременном его перемещении попеременно соединяется со впускным и нагнетающим каналами подвода масла. Возвратная пружина 4 опирается на нажимную тарелку и воздействует в осевом направлении с постоянным давлением на поршень, вследствие чего штифт постоянно находится в контакте с кулачком. Это происходит, как было указано, при условии, разумеется, что рукоятка управления подачей топлива находится в положении, соответствующем полному открытию дроссельного золотника. Если рукоятку управления повернуть в положение, соответствующее частичному прикрытию дроссельного золотника или режиму холостого хода, то под действием тросика повернется также управляющий шкив 6. На его торце, обращенном к корпусу насоса, имеется кольцевая канавка, глубина которой постепенно увеличивается. В канавку входит шток 5, который другим концом может воздействовать на опорный диск поршня. Чем на меньший угол повернута рукоятка управления, тем на меньший угол поворачивается управляющий шкив 6 с канавкой, так что шток на большее или меньшее расстояния приближается к опорному диску поршня. Перемещения поршня не соответствуют полному осевому ходу кулачка, так как они ограничены положением штока. Штифт взаимодействует с кулачком не по всей окружности, а только на определенной части ее. Тем самым ограничивается осевое перемещение поршня и, как следствие, количество подаваемого масла. Управляющий шкив 6 имеет две кольцевые канавки для тросика. В одной уложен тросик, идущий от рукоятки управления подачей топлива на руле к насосу, в другой канавке— тросик, идущий от насоса к дроссельному золотнику карбюратора. Таким образом, дроссельный золотник не может открыться, пока насос не будет установлен на подачу соответствующего количества масла.

На рис. 22 показана левая сторона двигателя мотоцикла ЯВА-350 «Ойлмастер». Эти мотоциклы назывались раньше «Калифорниан Ойлмастер», поэтому на масляном баке 1 осталась марка «Калифорниан». Бак трубкой 2 (из прозрачной пластмассы), подводящей масло, соединен с насосом, который размещен в камере 3, отлитой вместе с левой крышкой двигателя. От насоса отходит нагнетательная трубка 4 к крышке колодца дроссельного золотника карбюратора. На баке сверху находится заливная горловина с пластмассовой крышкой, сбоку-указатель уровня масла 1 (рис. 23). С передней стороны дроссельного золотника карбюратора расположена трубка, по которой масло подается в смесительную камеру карбюратора (рис. 24). Размеры насоса небольшие. Он закреплен в приливе левой крышки двигателя {рис. 25) тремя винтами М5 в несколько наклонном положении, соответствующем положению обоих присоединенных тросиков.