JAWAold мотоклуб
Клуб любителей старинной чешской мототехники
КНИГИ
Михеев - Совков - Дочкал - Каталог запчастей
к оглавлению предыдущая ::: следующая

II. РАЗБОРКА И СБОРКА МОТОЦИКЛА

15. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

О РАБОЧЕМ МЕСТЕ И ИНСТРУМЕНТЕ

Для проведения ремонтных операций нужны хотя бы минимальные удобства. Поэтому, прежде чем заниматься непосредственно ремонтом, следует позаботиться о месте, где он будет производиться. Все работы, связанные с разборкой и особенно со сборкой агрегатов мотоцикла, желательно проводить в светлом и чистом помещении, так как только абсолютная чистота при сборке двигателя и других узлов является залогом их нормальной работы в процессе дальнейшей эксплуатации (при соблюдении остальных правил ремонта).
Лучшим местом для ремонта мотоцикла является специально оборудованная мастерская, а самым неподходящим местом (особенно для сборки узлов мотоцикла) - двор городского дома, где даже в безветренную погоду пыль и песок кружатся в воздухе и оседают на разложенных для сборки деталях. А песок, как известно, является "злейшим врагом" всех трущихся узлов.
Итак, первое, о чем следует позаботиться для успешного проведения предстоящего ремонта - это чистое и светлое рабочее место. Не менее важно иметь следующий специальный инструмент (приспособления и съемники):
1) съемник поршневого пальца;
2) приспособления для установки поршневого кольца;
3) приспособление для выпрессовки и запрессовки втулки верхней головки шатуна;
4) универсальный съемник для разъединения половин картера, выпрессовки коленчатого вала из картера и для снятия звездочки коленчатого вала;
5) съемник ротора генератора;
6) приспособление, фиксирующее барабаны сцепления при отворачивании его гайки;
7) приспособления для выпрессовки и запрессовки коренных подшипников коленчатого вала и лабиринтного уплотнения мотоцикла Ява-250;
8) выколотки и оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников колес, втулок и пальца задней качающейся вилки и др.
Если же набор инструмента, которым располагает мотоциклист, ограничивается комплектом, приобретенным вместе с мотоциклом, то для успешного ремонта мотоцикла "Ява" следует приобрести следующее (дополнительно к имеющемуся комплекту дорожного инструмент):
1) молоток слесарный;
2) кернер, бородок;
3) отвертку, сделанную из стального прутка заодно с ручкой, изогнутой петлей;
4) круглогубцы;
5) щипцы для снятия и установки стопорных колец;
6) напильники: плоский, трехгранный, круглый;
7) дрель с набором сверл от 2 до 8 мм (через 0,5 мм);
8) развертки ручные цилиндрические Ø 15 мм;
9) пальяник (удобнее электрический) и материалы для пайки;
10) ключи торцевые 19, 36 и 41 мм;
11) линейку металлическую, штангенциркуль, щупы;
12) тиски слесарные;
13) не менее двух ванн для промывки деталей;
14) устройство для зарядки аккумуляторной батареи и ареометр.
Ареометр и устройство для зарядки аккумуляторной батареи нужны и для профилактического обслуживания аккумуляторной батареи.
Для изготовления нестандартного дополнительного оборудования мотоцикла (щитки, багажники и т.п.) потребуются ножницы для резки металла, зубило, ножовка слесарная с полотнами, шаберы трехгранный и плоский. Шаберы можно изготовить из старых напильников. Желательно иметь паяльную лампу, пистолет-краскораспылитель, инструмент жестянщика.
Весь инструмент, применяемый во время ремонта, должен быть в безукоризненном состоянии. Всегда следует помнить, что ключи с изношенными зевами (рис. 82), отвертки, заточенные неправильно (рис. 83), портят грани гаек, болтов и шлицы винтов. Такой крепеж бывает трудно снять (отвинтить); кроме того, его невозможно затянуть до нужной степени, вследствие чего нарушается нормальная рабочая посадка деталей.
Размеры применяемых ключей должны соответствовать размерам гаек и болтов, а размеры отверток - шлицам винтов. Лучшими для разборки и сборки мотоцикла следует считать накидные и торцевые ключи. Ни в коем случае нельзя применять для разборки зубило и молоток.
Даже имея опыт ремонта мотоциклов других марок, следует изучить последовательность и правила проведения тех или иных ремонтных операций у мотоциклов "Ява", так как каждая конструкция двигателя или ходовой части имеет свои особенности. Это необходимо учитывать при разборке и сборке (особенно при разборке, так как сборка для мотоциклиста, знакомого с основами механики, обычно не представляет труда), чтобы не тратить понапрасну времени и не испортить детали.


Рис. 82. Неисправности гаечных ключей. (Места износа указаны стрелками)


Рис. 83. Пример заточки отвертки:
а - неправильно; б - правильно.

В тех случаях, когда детали или узлы мотоцикла Ява-250 отличаются от таковых у мотоцикла Ява-350, даются специальные указания. Если указаний на модель мотоцикла нет, значит у обоих моделей детали одинаковы и технология разборки-сборки аналогична.

О РАЗБОРКЕ

Разбирать узлы мотоцикла, особенно силовой агрегат и ступицы колес, следует только в случае действительной необходимости. Никогда не нужно разбирать хорошо работающие узлы "заодно с другими", потому что любая разборка и сборка приводят к смещению ранее приработавшихся пар. Смещение нарушает образовавшиеся ранее рабочие зазоры, и детали будут вынуждены прирабатываться вновь, что увеличивает их износ и уменьшает срок службы.
Выпрессовывать подшипники из ступицы колоса можно только для замены их новыми, так как лишняя выпрессовка и запрессовка приводят к увеличению диаметра посадочного гнезда в ступице (разбивают его и уничтожают необходимый для запрессовки натяг).
Разбирать картер силового агрегата следует только при действительной необходимости, например для замены коренных подшипников или коленчатого вала, а также для устранения неисправностей в коробке передач,
Без разъединения половин картера выполняются следующие ремонтные операции:
1) замена поршневых колец;
2) замена поршней, пальцев и втулок верхней головки шатуна;
3) замена дисков сцепления;
4) замена моторной цепи, звездочки моторной цепи и барабанов сцепления;
5) замена сальников коленчатого вала и вторичного вала;
6) замена шестерни привода спидометра;
7) замена вала пускового рычага и рычага переключения передач и замена деталей пускового механизма;
8) замена вала механизма переключения передач и связанных с ним собачек и пружин;
9) замена звездочки вторичного вала.
Выполнение нижеперечисленных ремонтных операций требует предварительного разъединения половин картера:
1) замена коленчатого вала и коренных подшипников;
2) замена шестерен и валов коробки передач;
3) замена втулок (подшипников скольжения) и шариковых подшипников коробки передач;
4) замена деталей механизма переключения передач, расположенных в картере (вилок, вала и др.);
5) устранение причин самопроизвольного выключения передач;
6) регулировка и подгонка механизма переключения передач и регулировка коробки передач (путем установки шайб на валы);
7) устранение причин, вызывающих нестабильную работу лампочки-указателя включения нейтрального положения в коробке передач.
Во время вынужденной разборки картера следует сделать как можно больше операций "заодно", чтобы вскоре не пришлось разбирать его вновь. Поэтому при разборке картера нужно внимательно проверить состояние находящихся там валов, шестерен, механизма переключения передач и подшипников, а также плотность посадки подшипников в гнездах и на валах.
Перед началом разборки мотоцикл следует очистить от грязи, пропитанной маслом, и вымыть водой. Это предохранит от загрязнения узлы и механизмы, не требующие полной разборки, да и снимать с мотоцикла чистые детали приятнее и удобнее, чем грязные. Для снятия, например, силового агрегата мотоцикла Ява-350 с рамы требуется значительное усилие. Если же при этом нижняя часть картера будет запачкана грязью с маслом, то силовой агрегат может выскользнуть из рук и упасть.
Прежде чем отвинчивать болт или гайку, нужно освободит их грани от грязи, так как грязь не дает возможности полностью охватить грани ключом, а не полностью наложенный ключ может сорваться и испортить болт или гайку. Особенно тщательно следует очищать от грязи шлицы винтов, так как во время общей очистки мотоцикла на них обычно не обращается внимания.
Не следует пытаться отвернуть заржавевшие болты или гайки, применяя большое усилие или рычаги. Витки резьбы заржавевших болтов и гаек нужно полить керосином, и через несколько минут они отвернутся с помощью ключа (лучше торцевого).
Сломанные шпильки или болты с сорванной головкой удаляются одним из следующих способов.
1. Если обломок шпильки или болта выступает над поверхностью детали, то в выступающем конце нужно пропилить шлиц и вывернуть шпильку (болт) с помощью отвертки или запилить на выступающем конце грани и вывернуть при помощи ключа или ручных тисков.
2. Если обломок шпильки или болта находится ниже плоскости детали, необходимо высверлить в нем отверстие Ø 4-6 мм (в зависимости от диаметра болта) на глубину 5-10 мм и, забив в отверстие бородок, запиленный в форме квадрата, вывернуть остаток болта шпильки) ручными тисками.
Снятые узлы должны быть тщательно очищены снаружи от грязи и только после этого можно приступать к их разборке. Очистку и промывку деталей следует производить в двух ваннах, одна из которых заполнена керосином, другая - бензином. Первая служит для промывки деталей, вторая - для их прополаскивания. Детали, имеющие шлифованные взаимно уплотняющиеся плоскости (крышки картера, головки цилиндров и, конечно, половины картера), необходимо складывать и хранить особенно аккуратно, иначе можно повредить плоскости стыков.

О СБОРКЕ

От качества сборки в значительной степени зависят работоспособность и долговечность отремонтированного механизма, узла или агрегата. Сборку нужно производить внимательно и аккуратно, без применения больших усилий. Во время сборки узлов, агрегатов и всего мотоцикла в целом необходимо выполнять следующие условия:
1) соблюдать чистоту;
2) сохранять предусмотренные конструкцией посадки деталей и степень затяжки резьбовых соединений;
3) соблюдать специальные технологические приемы при сборке узлов для обеспечения их сохранности и работоспособности. К специальным технологическим приемам относятся порядок сборки, а также нагрев деталей для облегчения их посадки при сборке и предохранения от повреждений. Например, если бронзовые втулки неподвижной трубы пера передней вилки при посадке на место заколачивать, применяя молоток, то можно их испортить; при нагревании же они расширяются и легко садятся на место под действием собственного веса.
О всех технологических требованиях, которые необходимо выполнять при сборке, даны указания в соответствующих параграфах книги.
к оглавлению предыдущая ::: следующая
Идея: Денис Тучин aka Den. Разработка: Алексей Мамонтов aka Lexa. Эмблема: A.Mack
© JAWAold мотоклуб, 2002-2021