Топливом для мотоциклов "Ява" служит автомобильный бензин марок А-72, А-74, А-76 (ГОСТ 2084-67), смешанный с маслом в пропорции 20:1.

Бензин. При выборе марки бензина следует учитывать, что завод-изготовитель указывает в технической характеристике нижний предел октанового числа бензина, который можно применять для данного двигателя в соответствии с его степенью сжатия и другими конструктивными особенностями. Применение бензина с октановым числом ниже рекомендованного приводит к возникновению детонации в двигателе, которая сопровождается падением мощности, появлением в двигателе стуков и интенсивным износом кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы.

Если бензина с требуемым октановым числом нет, следует уменьшить степень сжатия двигателя, для чего под головки цилиндров достаточно подложить прокладки из предварительно отожженной красной меди толщиной 1,5-2 мм. Толщина прокладки должна соответствовать качеству применяемого бензина.

Из этилированного и неэтилированного бензинов с одинаковым октановым числом следует предпочесть последний, так как при продолжительной работе двигателя на этилированном бензине, содержащем в своем составе тетраэтиловый свинец, происходит освинцовывание изоляторов свечей и, как следствие этого, прекращение искрообразования в результате замыкания центрального электрода на массу. Свинец и его окислы вместе с нагаром откладываются также на деталях кривошипно-шатунного механизма, сфере головки цилиндра и днище поршня. Очищая детали двигателя от такого нагара, следует помнить о его токсичности и соблюдать необходимые меры предосторожности.

Масло. Масло, применяемое для смешения с бензином, должно быть хорошо очищенным и иметь минимальную зольность и высокую температуру вспышки, так как в противном случае при работе двигателя на деталях кривошипно-шатунного механизма образуется много нагара. Масла, имеющие высокую температуру вспышки, обеспечивают наиболее благоприятные условия смазки двигателя, как с точки зрения износа, так и нагарообразования. Масло с низкой температурой вспышки, соприкасаясь с горячими стенками поршня и цилиндра, сгорает и вместо масляной пленки образует слой нагара.

Лучшими для смазки двухтактных двигателей являются авиационные масла марок МС и МК, а также дизельное масло марки Д-11. При отсутствии масел указанных марок следует применять автотракторные масла марок АСп-6, АСп-10, АКЗп-6, АКЗп-10 (ГОСТ 1862-63).

Основные свойства масел, применяемых для смазки мотоциклов, приведены в табл. 2.

В период обкатки мотоцикла для смазки двигателя следует применять масла МС, МК, Д-11, смешивая их с бензином в следующей пропорции:

После обкатки в течение всей эксплуатации мотоцикла масло с бензином следует смешивать в пропорции 1:20.

Основные правила составления топливной смеси и заправки мотоцикла следующие.

1. Смесь нужно составлять в специальной емкости, а не в баке мотоцикла. Емкость, в которой приготовляется смесь, должна быть чистой.

2. Емкость для топлива (канистра, бидон) в период хранения, даже пустая, должна быть плотно закрыта крышкой.

3. При составлении смеси масло и бензин должны быть тщательно перемешаны.

Процедура смешивания масла с бензином облегчается, если в емкости сначала развести все предназначенное для заправки масло с бензином в пропорции 1 : 1, а затем добавить оставшийся бензин. Для полного смешивания достаточно смесь слегка перемешать или взболтать. Практически следующая порция бензина, вливаясь, перемешивается с той смесью, которая была в емкости.

4. Перед заливкой в бак смеси нужно дать отстояться в течение нескольких минут, особенно, если нет уверенности в чистоте нефтепродуктов.

5. Выливать смесь из емкости в бак до "последней капли" не следует, так как на дне могут быть мусор и вода.

6. Заливать смесь в бак мотоцикла необходимо через воронку с мелкой сеткой (металлической или капроновой). Топливную смесь для двухтактных двигателей, отпускаемую бензоколонками, можно заливать прямо в бак мотоцикла, без сетки.

Если обстоятельства заставляют смешивать бензин с маслом прямо в баке, то вначале следует залить в бак порцию масла и, покачивая мотоцикл, тщательно перемешать его с остатками смеси. После этого можно заливать бензин, что удобно делать, пользуясь шлангом. Тем, кому часто приходится пополнять запас горючего в дороге, рекомендуется иметь при себе шланг с проходным диаметром не менее 10 мм. Во время транспортировки шланг с обоих концов должен быть закрыт пробками.

Соблюдение указанных правил составления топливной смеси и заправки мотоцикла предупреждает возникновение возможных неприятностей в дороге вследствие засорения топливной системы.

Рассмотрим устройство приборов системы питания и приведем рекомендации по их техническому обслуживанию и регулировке.

Топливный бак. Топливный бак достаточно прост по своей конструкции, поэтому, его устройство специальных пояснений не требует.

Перед началом эксплуатации нового мотоцикла наливную горловину бака под пробкой нужно очистить от краски, которая, скалываясь от ударов ободка сетки и попадая в бак, может засорить топливный краник и карбюратор. Бак нужно тщательно промыть керосином, затем прополоскать бензином.

Указанные операции производятся после снятия бака с мотоцикла, с вывинченным топливным краником, вместо которого ставится заглушка.

Топливный краник. Топливный краник имеет четыре положения рукоятки. В любом из двух горизонтальных положений поступление топливный смеси в карбюратор закрыто. В положении рукоятки вниз открыто поступление основного запаса топлива; в положении рукоятки вверх открыто поступление резервной части топлива, которая обеспечивает мотоциклу пробег около 30 км по асфальту на четвертой передаче со скоростью 50-60 км/ч.

Для безотказной работы краника достаточно заливать в бак чистую топливную смесь и периодически устанавливать краник в положение подачи резервного запаса топлива, чтобы в приемной трубке резервного положения и в каналах краника не скапливались мельчайшие частицы мусора, которые со временем могут затвердеть (спрессоваться) и помешать выходу топлива, когда потребуется ехать на резервном запасе. В результате потребуется продувка краника или его вывинчивание для прочистки каналов.

Один раз в год (лучше зимой во время проведения межсезонной профилактики) краник необходимо вывернуть из бака, промыть в бензине, а если имеются смолистые отложения - в ацетоне, и продуть, не разбирая, в "основном" положении и в положении "резерв".

Топливопровод. Топливопровод - никакого ухода не требует, нужно только следить за его плотной посадкой на штуцерах краника и поплавковой камеры. Топливопровод надежно служит несколько лет. Если посадка топливопровода на штуцерах ослабла или на нем начинают появляться трещины, его следует заменить.

Воздухофильтр. Воздухофильтр с глушителем шума впуска объединен в один узел (рис. 3). От состояния воздушного фильтра зависит срок службы деталей кривошипно-шатунного механизма (колец, поршня, цилиндра, пальцев, втулок и подшипников коленчатого вала) и карбюратора.

Пропитанная маслом сетка воздухофильтра 6 хорошо очищают от пыли поступающий в двигатель воздух, а сухая сетка фильтра пропускает в двигатель воздух вместо с дорожной пылью и даже с песком. Пыль и песок, попавшие в двигатель, ускоряют износ его деталей.

Неочищенный воздух вызывает также интенсивный износ дросселя и дроссельного колодца карбюратора, вследствие чего в карбюраторе при работе двигателя на холостом ходу возникает стук, который неопытный водитель может принять за стук в двигателе. Поэтому рекомендуется почаще вынимать сетку воздухофильтра, промывать ее в бензине и пропитывать вязким маслом, например МС, МК или нигролом. Периодичность этой работы определяется водителем в зависимости от условий эксплуатации мотоцикла. При эксплуатации мотоцикла только по асфальтированным дорогам достаточно промывать и смазывать сетку фильтра один-два раза в неделю. При езде по очень пыльным дорогам это надо производить ежедневно.

Следует помнить и о том, что загрязненный воздухофильтр нарушает регулировку карбюратора, смесь становится переобогащенной, двигатель дымит и плохо тянет, расход горючего возрастает.

Воздушная заслонка (рис. 3). Воздушная заслонка 1 вместе с резиновой соединительной муфтой 2 объединены в один узел.

Муфта всегда должна плотно сидеть на корпусе глушителя шума впуска 4 и на впускном патрубке карбюратора, в противном случае в карбюратор через щели будет подсасываться воздух, минуя воздушный фильтр.

Карбюратор. Рассмотрим устройство, регулировку и обслуживание карбюратора - наиболее сложного прибора системы питания.

На мотоцикле Ява-250 устанавливается карбюратор Йиков 2926СБД, на мотоцикле Ява-350 - Йиков 2924СБД. Оба карбюратора совершенно одинаковы по конструкции и отличаются лишь диаметрами смесительных камер и производительностью топливных жиклеров. Две последние цифры шифра в обозначения карбюраторов соответствуют диаметрам (в мм) главных воздушных каналов (смесительных камер) каждого из карбюраторов. Устройство карбюратора показано на рис. 4.

Поплавковая камера с дроссельным колодцем, смесительная камера и фланец крепления карбюратора к двигателю выполнены в одной отливке. Внутри поплавковой камеры находится поплавок 23 с запорной иглой (поплавковый механизм). Поплавковая камера закрывается крышкой 22, на которой находится приемный штуцер 20, седло запорной иглы и уплотнитель поплавка 21 с пружиной. Крышка крепится к поплавковой камере двумя винтами.

Дроссельный золотник (или просто дроссель) 16 цилиндрической формы помещается и передвигается в дроссельном колодце. С правой стороны (по ходу мотоцикла) дроссель имеет вертикальный паз, а в корпусе карбюратора имеется направляющий штифт 1, предотвращающий проворачивание дросселя в колодце.

В дросселе при помощи пружинной защелки 15 подвешена дозирующая игла 17, положение которой относительно дросселя можно менять, устанавливая защелку в одну из пяти кольцевых канавок иглы. Сверху дроссельный колодец закрыт резьбовой крышкой 13 с упором 11 оболочки троса газа. Положение упора фиксируется гайкой 12. Возвратно-поступательное перемещение дросселя в колодце осуществляется с помощью гибкого троса и пружины 14, которая одновременно фиксирует и пружинную защелку с дозирующей иглой относительно дросселя.

Дозирующая игла нижней конусной частью входит в распылитель 18, в нижней части которого расположен главный жиклер 19.

Доступ к главному жиклеру открывается после отвинчивания резьбовой пробки 8.

Качественный состав горючей смеси на нагрузочных режимах работы двигателя определяется разрежением у среза распылителя, проходным сечением кольцевого зазора, образованного калиброванной частью распылителя и дозирующей иглой, и производительностью главного жиклера. Последние три элемента образуют главную дозирующую систему карбюратора.

Воздух, поступающий к распылителю через компенсационный канал 2, способствует стабилизации процессов распыливания топлива и смесеобразования.

С правой стороны в корпус карбюратора ввернуты жиклер холостого хода 4, винт 5, регулирующий количество воздуха, поступающего в систему холостого хода через воздушный канал 3, и наклонный винт 6, являющийся упором дросселя в нижнем его положении. Винты 5 и 6 снабжены пружинами, предотвращающими их самоотвинчивание вследствие вибрации двигателя.

Жиклер холостого хода совместно с элементами регулировки образует дозирующую систему холостого хода.

Главная дозирующая система и система холостого хода функционально не связаны, так как топливо из поплавковой камеры поступает к ним независимо друг от друга.

Работа поплавкового механизма. Топливо из бензобака через приемный штуцер 20 самотеком поступает в поплавковую камеру. По достижении определенного уровня топлива в поплавковой камере и в сообщающихся с ней каналах дозирующих снегом коническая запорная игла поплавка 23 прижимается к своему седлу в приемном штуцере и перекрывает подачу топлива в карбюратор. В процессе работы карбюратора поплавковый механизм как бы следит за поддержанием оптимального уровня топлива в поплавковой камере, предотвращая ее переполнение при отсутствии расхода топлива и опустошение при наличии потребления.

Утопитель 21 поплавка служит для принудительного повышения уровня топлива в поплавковой камере с целью переобогащения горючей смеси при запуске холодного двигателя.

Работа карбюратора на режиме холостого хода. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссель 16 находится в нижнем положении и почти полностью перекрывает главный воздушный канал, вследствие чего в задроссельном пространстве главного воздушного канала 9 создается значительное разрежение, и через выходное отверстие 10 происходит истечение топлива в смеси с небольшим количеством воздуха, поступающим в систему холостого хода по каналу 2 и далее через регулируемое винтом 5 сечение. Небольшое количество воздуха поступает также и через отверстие 25. Положением винта 5 определяется качественный состав горючей смеси, так как жиклер холостого хода 4, имеет постоянное проходное сечение. Его производительность будет зависеть от разрежения в системе холостого хода: чем больше вывернут винт 5, тем меньше разрежение (больше воздуха) и беднее смесь, и наоборот.

Высота подъема дросселя на режиме холостого хода регулируется упорным винтом 6. Регулировочные винты 5 и 6 соответственно их функциональному назначению иногда называют винтами качества и количества.

От регулировки системы холостого хода существенным образом зависят пусковые качества двигателя и устойчивость его работы на малых оборотах не только без нагрузки, но и при установившемся движении мотоцикла на прямой передаче в диапазоне скоростей до 40 км/ч. в нормальных дорожных условиях, т. е. в основном режиме городской эксплуатации и обкатки.

Работа карбюратора на нагрузочных режимах. По мере подъема дросселя и роста оборотов двигателя увеличивается расход воздуха и скорость потока в главном воздушном канале 9, а вдоль оси канала происходит перераспределение разрежений, зона которых перемещается в сторону впускной горловины. Выходное отверстие 25 системы холостого хода обеспечивает плавный переход в работе карбюратора при небольших подъемах дросселя от режима холостого хода к нагрузочным, на которых из распылителя 18 главной системы происходит интенсивное истечение топлива, смешивающегося с основным воздушным потоком. Количество образующейся при этом горючей смеси, а следовательно, и режим работы двигателя (обороты вала и крутящий момент) на средних нагрузках зависят от проходного сечения главного воздушного канала и регулируются дросселем 16: чем выше поднят дроссель, тем больше смеси поступает в цилиндр двигателя, соответственно возрастает и его мощность.

При постоянном разрежении в главном воздушном канале расход топлива на средних нагрузках зависит от геометрических параметров элементов главной дозирующей системы: главного жиклера 19, дозирующей иглы 17 и распылителя 18.

Регулировка карбюратора на оптимальный состав горючей смеси для режимов средних нагрузок производится изменением взаимного положения дозирующей иглы и дросселя, при этом изменяется соотношение проходных сечений распылителя и главного воздушного канала: для обогащения смеси иглу поднимают, для обеднения - опускают, устанавливая пружинную защелку 15 в соответствующую выбранному положению иглы канавку.

На режиме максимальных нагрузок дроссель 16 полностью открывает главный воздушный канал 9. Качественный состав смеси в этом случае определяется проходным сечением главного жиклера 19, а его производительность - разрежением в главном воздушном канале.

Положение дозирующей иглы существенного влияния на расход топлива при полном открытии дросселя не оказывает.

Геометрические параметры главного жиклера, установленного в карбюраторе заводом-изготовителем, обеспечивают так называемую экономичную регулировку карбюратора, при которой удается получить оптимальное сочетание расходных и динамических характеристик двигателя. Как правило, эта регулировка у карбюраторов мотоциклов "Ява" несколько смещена и сторону обеднения смеси, так что в процессе эксплуатации мотоцикла не следует увлекаться ездой "на полном дросселе", иначе может произойти перегрев двигателя и заклинивание поршня, тем, более что на последней четверти хода дросселя прирост скорости движения мало ощутим.

Качественный состав смеси на любом режиме работы двигателя, т. е. независимо от положения дросселя, автоматически поддерживается примерно постоянным, так как расход топлива из главной дозирующей системы изменяется пропорционально общему расходу воздуха и разрежению у среза распылителя 18. Необходимая в этом случае коррекция осуществляется воздухом, поступающим к распылителю через канал 2, и конической дозирующей иглой 17, профиль которой обеспечивает определенную закономерность изменения характер расхода топлива в зависимости от высоты подъема дросселя.

Система холостого хода на всех режимах работы двигателя находится под воздействием разрежения и вследствие своей автономности продолжает участвовать в смесеобразовании. Несмотря на то, что доля этого участия в общем процессе весьма незначительна, им пренебрегать не следует и регулировку карбюратора всегда следует начинать с регулировки системы холостого хода.

Регулировка карбюратора. Индивидуальная регулировка карбюратора имеет своей целью обеспечение наиболее оптимального состава горючей смеси для любого эксплуатационного режима. Регулировкой карбюратора определяются такие качества, как легкость и быстрота запуска двигателя, устойчивость его работы на холостом ходу и под нагрузкой, отсутствие "провалов" при переходе с одного режима работы на другой, приемистость и максимальная скорость мотоцикла и, наконец, экономичность. Сложность регулировки карбюратора заключается не в самом процессе, а в трудности более или менее объективной оценки получаемых результатов, так как в условиях индивидуальной эксплуатации возможность использования для этой цели каких-либо средств, контроля конечно исключена. Здесь приходится целиком полагаться на техническую грамотность мотоциклиста и наличие у него достаточного опыта эксплуатации, в процессе которого вырабатываются определенные навыки обращения с техникой и, как иногда говорят, появляется "чувство машины". Однако эти качества приобретаются не сразу, поэтому мотоциклисту-новичку не следует проявлять излишнюю самостоятельность и при регулировках карбюратора на первых порах лучше руководствоваться соответствующими рекомендациями завода-изготовителя (табл.3), которые рассчитаны на потребителя со средним уровнем подготовки. Выполнение рекомендаций завода-изготовителя обеспечивает нормальную работу карбюратора.

Строго говоря, каждому конкретному двигателю и карбюратору присущи свои особенности регулирования. Так, например, два одинаковых по конструкции карбюратора с одинаковыми параметрами дозирующих устройств и с одинаковым положением элементов регулировки при последовательной их смене на одном и том же двигателе могут показать различные результаты. Аналогичную картину можно получить при установке одного и того же карбюратора на различные двигатели одной конструкции.

Прежде чем приступить к регулировке карбюратора необходимо выполнить следующие предварительные операции.

1. В бак мотоцикла залить смесь бензина с маслом тех сортов, на которых предполагается дальнейшая эксплуатация.

2. Снять крышку 22 поплавковой камеры, убедиться в отсутствии грязи на дне камеры. В случае необходимости карбюратор снять с двигателя, разобрать, промыть и установить на место.

3. Установить регулировочный винт качества 5 и дозирующую иглу 17 в положения согласно табл. 3. Отрегулировать упор 11 оболочки троса газа, обеспечив люфт оболочки в 2-3 мм.

4. Проверить правильность установки момента зажигания.

5. Запустить двигатель; наклонным винтом 6 упора дросселя (винт количества) отрегулировать минимально устойчивые обороты холостого хода.

6. Непосредственно перед началом регулировки прогреть двигатель, проехав на мотоцикле 5-10 км.

Выполнение перечисленных выше операций и последовательность регулировок карбюратора рекомендуется производить в соответствии с порядком их изложения.

Регулировку карбюратора на режиме холостого хода нужно производить следующим образом.

1. Установить мотоцикл на подставку (на ровной площадке), Ввинтить свежие свечи марки ПАЛ-8RZ или ПАЛ-9RZ.

2. Запустить двигатель.

3. Вращая винт 6, отрегулировать минимально устойчивые обороты двигателя.

4. Медленно вращая винт 5 против или по часовой стрелке, добиться максимального увеличения оборотов двигателя. Винт оставить в этом положении.

5. Винтом 6 опустить дроссель до получения минимально устойчивых оборотов.

6. Винтом 5 снова установить максимальные обороты двигателя.

7. Винт 6 установить в положение минимально устойчивых оборотов, после чего повернуть винт 5 по часовой стрелке на ¼-½ оборота и оставить в этом положении.

8. Проверить устойчивость работы двигателя на холостом ходу, для чего резко прибавить и резко сбросить газ: двигатель при этом не должен глохнуть, в противном случае винтом 6 подъема дросселя следует несколько увеличить обороты холостого хода.

Иногда оптимальная регулировка карбюратора для режима холостого хода не обеспечивает достаточно хорошего запуска холодного двигателя. В этом случае смесь следует несколько обогатить, уменьшив винтом 5 качества поступления воздуха в систему холостого хода.

Некоторое ухудшение условий работы двигателя на малых оборотах холостого хода компенсируется его надежным запуском.

Для проведения регулировки карбюратора на нагрузочных режимах рекомендуется выбрать горизонтальный участок асфальтированного шоссе длиною 1-2 км с небольшой интенсивностью движения транспорта. Контролировать результат регулировки карбюратора нужно при движении мотоцикла на прямой передаче в диапазоне скоростей от 40 км/ч и выше (последнее условие не относится к периоду обкатки). Крайне желательно регулировку проводить в безветренную, нежаркую погоду.

Регулировку следует производить следующим образом.

1. Проверить работу двигателя при движении мотоцикла со скоростью 60-70 км/ч при строго неизменном положении ручки газа (дросселя).

При неустойчивой работе двигателя (двигатель срывается на работу "через такт", что является признаком богатой смеси) нужно обеднить смесь, последовательно опуская дозирующую иглу 17 и опробуя мотоцикл на ходу после каждой перестановки иглы, и добиться устойчивой работы двигателя.

При устойчивой работе двигателя надо обогатить смесь, последовательно поднимая дозирующую иглу 17 и опробуя мотоцикл на ходу, и добиться неустойчивой работы двигателя, после чего опустить иглу, переставив пружинную защелку на одну канавку. Иногда не удается переобогатить смесь даже при установке иглы в крайнее верхнее положение. В этом случае последнюю регулировку следует принять как оптимальную.

2. Проверить работу двигателя при переменных режимах движения с различными темпами набора скорости (на прямой передаче). Для этого сначала медленно и равномерно прибавляя газ на участке дороги протяженностью 500-700 м произвести разгон мотоцикла от 40 до 75-85 км/ч, внимательно следя за характером работы двигателя, который должен плавно, без резких переходов, развивать обороты. Звук выхлопа должен быть резким, четким. Затем, не очень резко, но достаточно энергично открывая дроссель, проверить, как осуществляется разгон мотоцикла в том же диапазоне скоростей на минимальном участке дороги, т. е. оценить приемистость мотоцикла. Если при этом в работе двигателя не наблюдается перебоев и "провалов", а разгон осуществляется достаточно эффективно, регулировку карбюратора можно считать законченной.

В том случае, если водителя почему-то не удовлетворяют полученные результаты или в работе двигателя (карбюратора) отмечаются явные неполадки, можно попробовать несколько изменить регулировку системы холостого хода, главной системы или того и другого месте. Как правило, этого делать не приходится, так как правильная регулировка карбюратора для "спокойных" режимов движения обеспечивает и хорошую приемистость.

В процессе эксплуатации могут, однако, возникнуть условия, когда полученную регулировку карбюратора необходимо будет изменить в ту или иную сторону в зависимости от климатических условий, режима движения, загрузки мотоцикла, сорта топлива и других обстоятельств. Качество смеси можно контролировать косвенным путем по состоянию и цвету электродов свечей.

При работе двигателя на смеси оптимального состава электроды свечей покрыты коричневым налетом, по цвету напоминающим ржавчину. Торец резьбовой части свечи может быть черного или темно-коричневого цвета. Отложение черного нагара и копоти на электродах свидетельствует о переобогащении смеси. Электроды свечей двигателя, работающего на бедной смеси, имеют налет светло-коричневого оттенка с белыми или серыми пятнами по концам. Переобеднение смеси может привести даже к оплавлению электродов.

Оценку качественного состава смеси вышеописанным способом можно производить только при следующих условиях:

1) установленные перед проверкой свечи новые или достаточно свежие;

2) двигатель хорошо прогрет;

3) скорость движения мотоцикла (75-80 км/ч) выдерживалась постоянной на участке шоссе протяженностью не менее 1-1,5 км;

4) двигатель заглушен на ходу, не дожидаясь полной остановки мотоцикла, и свечи сразу же вывернуты из него (после остановки).

Профилактическое обслуживание карбюратора сводится к содержанию его в чистоте, проверке резьбовых соединений и надежности крепления карбюратора на двигателе. Если бак заправляется чистой смесью через мелкий фильтр, то очистка внутренних полостей и деталей карбюратора, помимо тех случаев, когда налицо имеется его явное засорение, требуется примерно 1-2 раза в сезон (например, в середине и конце сезона, когда мотоцикл ставится на зимнюю консервацию).

Для промывки карбюратор нужно снять с мотоцикла и разобрать.

Для снятия карбюратора необходимо произвести следующее.

1. Закрыть топливный кран.

2. Отсоединить от крана бензопровод.

3. Отвинтить фасонную гайку, крепящую кожух карбюратора.

4. Отвинтив крышку золотникового колодца, вынуть дроссель вместе с иглой и пружиной.

5. Отсоединить дроссель от крышки, сжав пружину пальцами и выводя наконечник троса из дросселя через отверстие, расположенное рядом с упором оболочки троса.

6. Отодвинуть как можно глубже на корпус глушителя резиновую муфту с воздушной заслонкой.

7. Отвинтить две гайки, крепящие фланец карбюратора к картеру двигателя, и осторожно, чтобы не повредить бумажную прокладку, подвинуть карбюратор на шпильках назад.

8. Снять карбюратор, затем, если это необходимо, прокладки, запомнив их положение. Следует помнить о том, что при недостаточно аккуратном обращении прокладки (бумагу и термоизоляцию) легко повредить.

Полную разборку и чистку карбюратора нужно производить в следующем порядке.

1. Отвинтить крышку золотникового колодца (если она была завернута после снятия карбюратора), вынуть пружину и дроссель с иглой.

2. Отвинтить два винта в крышке поплавковой камеры, снять крышку и вынуть поплавок с запорной иглой.

3. Отвинтить снизу (ключом 1-4 мм) карбюратора колпачковую пробку. Вывинтить главный жиклер.

4. Вывинтить жиклер холостого хода и горизонтальный регулировочный винт. Винт упора дросселя можно не вывинчивать.

5. Промыть бензином внутренние детали: жиклеры, поплавок, золотник, иглу и пружину.

6. Промыть корпус карбюратора.

7. Продуть воздухом в направлении, обратном ходу топлива, каналы и жиклеры, затем все снова промыть в чистом бензине, соблюдая ту же последовательность: вначале жиклеры и другие детали, находящиеся внутри, затем корпус карбюратора.

При наличии на деталях карбюратора смолистых отложений карбюратор после промывки в бензине следует промыть в ацетоне. Если ацетона недостаточно, надо промыть хотя бы жиклеры и каналы карбюратора, а затем все детали продуть воздухом.

После продувки каналов карбюратор вновь промыть в чистом бензине.

Сборку и установку карбюратора на место следует производить в обратной последовательности, помня, что детали карбюратора изготовлены из хрупкого сплава, поэтому при затяжке резьбовых соединений нельзя применять больших усилий.

Неисправности в работе приборов системы питания мотоцикла вызывают изменение состава рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя, т. е. вызывают обогащение или обеднение рабочей смеси. Иногда же и совсем прекращается подача топлива.

Перед полным прекращением подачи топлива обычно появляются признаки обеднения смеси, затем двигатель останавливается.

Вспышки ("чихание") в карбюраторе при работе двигателя и перед его остановкой свидетельствуют о поступлении в цилиндры бедной смеси. Работая на бедной смеси, двигатель плохо набирает обороты под нагрузкой. Кроме того, работа двигателя на бедной смеси вызывает его перегрев.

Внешними признаками, моментально сигнализирующими о работе двигателя на богатой смеси, являются густой дым, выходящий из глушителя шума выпуска, и вспышки ("выстрелы") в корпусе глушителя. При работе на богатой смеси двигатель тоже плохо набирает обороты. В этом случае вспышек в карбюраторе не происходит, но в цилиндрах двигателя слышны глухие стуки. Как при работе на бедной, так и при работе на богатой смеси (не путать с обогащенной смесью) двигатель заметно снижает мощность.

Перечисленные признаки нарушения смесеобразования появляются при резком обеднении или обогащении рабочей смеси. Небольшие отклонения от нормы в составе рабочей смеси обнаруживаются при проверке состояния электродов и изолятора свечи (см. стр. 24).

Рассмотрим причины, вызывающие нарушения в работе системы питания, и способы их устранения.

Обогащение рабочей смеси могут вызвать следующие причины.

1. Переполнение поплавковой камеры (а следовательно, и карбюратора) топливной смесью из-за нарушения работы клапана поплавка:

а) попадание мусора (ворсинок и т. п.) между иглой поплавка и гнездом в крышке поплавковой камеры;

б) увязание нижнего конца иглы поплавка в смолистых отложениях, образовавшихся после многомесячного храпения мотоцикла;

в) износ иглы поплавка и гнезда в крышке поплавковой камеры;

г) нарушение герметичности поплавка.

Переполнение поплавковой камеры карбюратора топливом определяется при внешнем осмотре карбюратора. Топливо, вытекающее из-под крышки поплавковой камеры, а также находящееся в углублении картера под карбюратором, сигнализирует о переполнении поплавковой камеры. Для выяснения и устранения причины, вызвавшей переполнение, нужно снять крышку поплавковой камеры. При загрязнении поплавковой камеры карбюратор следует снять и промыть. Изношенные детали нужно заменить.

Нарушение герметичности поплавка определяется (встряхиванием) по наличию внутри него топлива. Для удаления из поплавка топлива его надо поместить в кипящую воду и держать отверстием вверх до полного выпаривания топлива. Затем отверстие нужно аккуратно, не увеличивая веса поплавка, запаять.

2. Воздухофильтр плохо пропускает воздух, так как забит пылью и другими частицами в результате длительной эксплуатации без промывки или в результате езды по пыльным дорогам. Причем при езде по пыльным дорогам и во время цветения тополя воздухофильтр может быть забит уже через несколько часов так, что двигатель будет работать на переобогащенной смеси. Загрязненный воздухофильтр необходимо промыть и пропитать вязким маслом. В дороге это можно сделать, используя топливную смесь из бака мотоцикла и масло, залитое в коробку передач. Масла для смазки фильтра нужно не более 30-40 см3, что составляет примерно две столовые ложки. Смазка коробки передач от убытка такого количества масла не нарушится.

Обеднение рабочей смеси может быть следствием понижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, которое произошло из-за сильного засорения фильтра в кранике топливного бака, засорения проходного отверстия в кранике или дренажного отверстия в пробке топливного бака. Эти же причины могут вызвать полное прекращение подачи топлива.

Засорение каналов и отверстий краника происходит обычно из-за неаккуратной заправки мотоцикла из грязной емкости или грязным бензином и маслом.

Недостаточное поступление, а также прекращение подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора определяется после отсоединения топливного шланга от краника (или от карбюратора).

Обнаружив, что топливо слабо течет или совсем не течет из краника, нужно открыть пробку топливного бака и убедиться в наличие топлива и в чистоте отверстия в пробке. Если после открытия пробки бака топливо потечет из краника интенсивнее, значит, засорилось отверстие в пробке и его необходимо прочистить и продуть. В случае если топлива в баке достаточно, и после снятия пробки бака оно также плохо течет из краника (либо совсем не течет), нужно продуть топливный краник.

При нормальном поступлении топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора и при нормальном его уровне в поплавковой камере обеднение рабочей смеси может произойти:

1) на малых оборотах колончатого вала двигателя, если засорился жиклер системы холостого хода;

2) на средних и максимальных оборотах коленчатого вала двигателя, если засорился главный жиклер или упала игла в распылитель;

3) на всем диапазоне оборотов коленчатого вала двигателя, если ослабло крепление карбюратора к картеру или повреждены уплотняющие прокладки, и воздух свободно засасывается через образовавшуюся щель, а также если ослабло крепление резиновой муфты, соединяющей корпус воздухофильтра с горловиной карбюратора, или муфта соскочила с патрубков или разорвана.

При засорении жиклера системы холостого хода двигатель не работает на малых оборотах и не заводится пусковым рычагом. В этом случае двигатель, заведенный с хода, глохнет (останавливается) при поворачивании рукоятки газа до упора от себя. Для очистки жиклера его необходимо вывинтить, продуть и промыть в бензине.

Если дозирующая игла упала в распылитель, то двигатель не реагирует на подъем дросселя или реагирует, но слабо. При этом возможны вспышки в карбюраторе. Для устранения этой неисправности нужно отвинтить крышку дроссельного колодца, затем вынуть дроссель и иглу из карбюратора, разъединить дроссель с тросом газа. Восстановив или заменив защелку дозирующей иглы, собрать карбюратор.

При засорении главного жиклера двигатель не развивает обороты (теряет мощность). Чтобы очистить главный жиклер, необходимо снять карбюратор с двигателя и отвернуть резьбовую пробку, расположенную в нижней части карбюратора. Затем нужно продуть жиклер и удалить отстой, находящийся в резьбовой пробке. Как правило, засорение главного жиклера сигнализирует о необходимости промывки и чистки всего карбюратора.

Неисправности, перечисленные в третьем пункте, определяются при внешнем осмотре карбюратора после снятия защитного кожуха карбюратора. Способы устранения этих неисправностей пояснений не требуют.

Подтекание топлива в процессе эксплуатации мотоцикла иногда обнаруживается:

1) в месте соединения топливного краника с баком;

2) в местах соединения топливопровода с краником и карбюратором;

3) между пробкой и горловиной топливного бака.

Последнее происходит, если нарушена плоскость горловины, к которой прижимается прокладка пробки (например, из-за того, что в некоторых местах нарушен слон краски).

Подтекание топлива обнаруживается при внешнем осмотре приборов системы питания; устраняется заменой прокладок, топливопровода либо выравниванием плоскостей соединения (в случае образования на них неровностей).

Топливо, вытекающее из соединений приборов системы питания, не только пачкает мотоцикл, но может служить при случайных вспышках в карбюраторе причиной возникновения пожара на мотоцикле. Поэтому нельзя допускать подтекания топлива.