СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Принципиальные схемы систем зажигания одно- и двухцилиндровых двигателей представлены на рис. 97.
Рис. 97. Схемы систем зажигания:
а - мотоцикла ЯВА-250; б - мотоцикла ЯВА-350; Б - батарея; Г - генератор; В - центральный переключатель; Пв - прерыватель; С - конденсатор; Св - свечи; цифры - номера клемм
К системе зажигания, кроме источников тока, относятся катушка зажигания, прерыватель, конденсатор, свеча, замок зажигания и провода высокого и низкого напряжений.
В двухцилиндровом двигателе применена сдвоенная система зажигания - каждый цилиндр снабжен своим прерывателем, катушкой и т. д.
Катушка зажигания
Катушки зажигания закреплены при помощи хомутов на раме, под топливным баком; тем самым они защищены от механических повреждений, а также от попадания грязи и воды во время движения мотоцикла.
Рис. 98. Катушка зажигания:
а - внешний вид; б - разрез; 1 - крышка; 2 - сердечник; 3 - вторичная обмотка; 4 - первичная обмотка; 5 - изоляционная мастика; 6 -корпус; 7 - центральный вывод для присоединения провода высокого напряжения; 8 - клеммы 1 и 15.
Катушки зажигания для мотоциклов с шестивольтовой системой электрооборудования имеют цифры 04 в конце цифрового шифра и дополнительную маркировку (64).
Устройство катушки зажигания показано на рис. 98. Начало первичной обмотки катушки соединено с клеммой 15 (см. рис. 83), а конец вместе с началом вторичной обмотки - с клеммой 1. Конец вторичной обмотки соединен с центральным выводом 7 (рис. 98), к которому подсоединяется провод высокого напряжения, идущий к свече.
Сопротивление первичной обмотки 1,8 ом, вторичной - около 6 тыс. ом.
Сердечник с катушкой закрыты пластмассовым корпусом 6. Крышка устанавливается на мастике и двух штифтах. Катушка зажигания неразборная.
Основными неисправностями катушки зажигания являются пробои изоляции вторичной сбмотки и замыкание между витками первичной обмотки, а также механические повреждения корпуса и крышки.
Исправность катушки зажигания можно проверить непосредственно на мотоцикле. Для этого, убедившись в исправности конденсатора и провода высокого напряжения, вставляют в наконечник провода металлический стержень (или гвоздь) и, поднеся его к чистой поверхности головки цилиндра на расстояние, равное примерно 7 мм, размыкают контакты прерывателя. Если катушка исправна, между стержнем и головкой проскочит искра.
Исправность первичной обмотки катушки зажигания можно проверить путем замера силы тока амперметром, включенным вместо предохранителя. При включенном зажигании, неработающем двигателе и замкнутых контактах прерывателя сила тока должна быть равна примерно 3,5 а. Если сила тока больше этой величины - обмотка пробита.
Трещины на корпусе или крышке, а также сколы заливают после обезжиривания поверхности эпоксидным, карбинольным клеем или клеем БФ-2.
Нарушение изоляции, как правило, происходит в результате перегрева первичной обмотки. Такой перегрев наблюдается, когда на неработающем двигателе оставляют надолго включенным зажигание, а также при применении свечи и наконечника провода высокого напряжения со встроенными резисторами.
Пробой изоляции катушки может произойти на двухцилиндровом двигателе при снятиипровода высокого напряжения со свечи одного цилиндра во время работы другого.
При нарушении контакта выводов обмоток внутри клеммы 5 (рис. 98) восстановить контакт можно путем нагрева клеммы сверху паяльником.
Неисправную по всем другим причинам катушку зажигания не ремонтируют, а заменяют новой.
Провод высокого напряжения (кабель) соединяет центральный вывод катушки зажигания со свечой. В отличие от других проводов он имеет большей толщины изоляцию.
Кабель вставляют в гнезда катушки и наконечника, в которых токонесущую жилу навинчивают на выводы, выполненные в виде шурупа. При нарушении контакта в этих местах (обычно при многократном снятии провода), достаточно обрезать немного поврежденный конец и аккуратно ввернуть провод.
Наконечники провода выпускают двух типов - с помехоподавляющим резистором (примерно 10 ом) и без него. Наконечники с резистором более длинные; они применяются со свечами, не имеющими резистора (в маркировке свечи в этом случае отсутствует буква R). Если наконечник и свеча будут иметь резисторы, то катушка зажигания может перегреться.
Величина сопротивления резистора может значительно отклоняться от номинальной, поэтому в случае необходимости можно подобрать путем измерения сопротивлений резисторов нескольких наконечников и свеч такие, чтобы сумма их сопротивлений была близка 10 ком.
Прерыватель
Прерыватель мотоцикла ЯВА-250 состоит из неподвижного контакта (наковальни) 5 (см. рис. 88), укрепленного на основании 6, и подвижного контакта (молоточка) 8. К основанию приклепана пружина с фетром, очищающим кулачок.
На мотоцикле ЯВА-350 второй прерыватель (наковальня к молоточек) установлен на дополнительном основании - секторе 18, который крепится к диску первого прерывателя, но может поворачиваться независимо от него.
В процессе эксплуатации упор молоточка истирается, а контакты окисляются и подгорают, вследствие чего зазор между ними меняется, нарушая регулировку момента зажигания. Кроме того, возможны и другие повреждения деталей прерывателя: поломка пружин молоточка и очистителя кулачка, разрушение фетра (очистителя) и пластмассовой-втулки молоточка.
Обгоревшие контакты зачищают надфилем до получения ровной поверхности, а затем полируют мелкой шкуркой.
Площадь прилегания контактов должна быть возможно большей, в противном случае неизбежно интенсивное разрушение контактов в точке соприкосновения.
Наковальню к молоточек с контактами толщиной менее 0,5 мм заменяют новыми.
Обычно упор молоточка изнашивается одновременно с контактами, но если произойдет случайное повреждение (скалывание) его, то можно заменить упор новым, изготовленным из текстолита.
После ремонта контактов вновь устанавливают момент зажигания.
Интенсивность износа упоров молоточка и кулачка во многом зависит от состояния фетра (очистителя). Он должен быть всегда чистым, пропитан маслом и прижат к кулачку, чтобы хорошо его смазывать, иначе вследствие увеличения трения кулачок будет сильно нагреваться (иногда до появления цветов побежалости), а из-за плохой очистки на нем будут образовываться кольцевые бороздки. Признаком неудовлетворительного состояния очистителя являются писк или свист высокого тона, которые слышны под правой крышкой двигателя. После промывки и смазки фетра звуки исчезают. Для смазки его можно использовать моторное масло (МС, АК и т. п.), вазелиновое масло или консистентную смазку ЦИАТИМ-201. Лишнюю смазку надо удалять, чтобы она не попала на контакты и не вызвала перебои в искрообразовании. Изношенный фетр заменяют новым, приклеивая его маслостойкими клеями (БФ, эпоксидным и т. п.).
Регулировка опережения зажигания
Энергия сгорающей рабочей смеси наиболее полно используется тогда, когда давление в цилиндре достигает наивысшего значения в момент (или чуть позже) прохождения поршня в. м. т., т. е. в начале рабочего хода. Для обеспечения этого условия искра в свече должна возникнуть еще до прихода поршня в в.м.т., т. е. с соответствующим опережением зажигания, поскольку для сгорания смеси требуется определенное время, зависящее от конструкции двигателя, степени сжатия, числа оборотов коленчатого вала и т. п. Опережение зажигания измеряют в градусах поворота коленчатого вала или в миллиметрах хода поршня.
Опережение зажигания указывается в инструкции к мотоциклу неравно 3-3,5 мм для мотоцикла ЯВА-350 и 3,5-4 мм для мотоцикла ЯВА-250.
При установке опережения зажигания большего, чем указано, в инструкции (раннее зажигание), наблюдаются стуки в двигателе, уменьшается его мощность и развиваются чрезмерные напряжения в деталях.
Если зажигание слишком раннее, то иногда при пуске коленчатый вал начинает вращаться в обратную сторону и мотоцикл будет двигаться назад. При установке позднего зажигания рабочая смесь, не успевая сгорать в цилиндре, догорает в выпускных каналах с характерными звуками - выстрелами, наблюдается перегрев двигателя и уменьшение его мощности.
Рис. 99. Приспособление для измерения хода поршня при установке опережения зажигания:
а - корпус с нониусной шкалой; б- - корпус без шкалы; в - стержень
Регулировка опережения зажигания включает три операции: определение положения поршня относительно в. м. т., установку зазора между контактами прерывателя, регулирование момента размыкания контактов.
Наиболее точные замеры положения поршня можно произвести при помощи индикатора часового типа с ценой деления 0,01 мм. Для его установки изготовляют переходную втулку, которую вворачивают в головку вместо свечи.
Достаточно высокая точность (до 0,1 мм) достигается при использовании приспособления с нониусной шкалой (рис. 99). Без шкалы ошибка замера может составлять 0,2-0,3 мм. Такая же точность обеспечивается и простейшим приспособлением, изготовленным из старой свечи. На двигателе ЯВА-350 и снятом с мотоцикла одноцилиндровом двигателе измерение можно произвести штангенциркулем или штапгенглубиномером. Для предотвращения перекоса инструмента при замере мо1§но пользоваться направляющей втулкой.
Зазор между контактами прерывателя (0,3-0,4 мм) замеряют щупом, входящим в прилагаемый к мотоциклу набор инструментов.
Момент размыкания контактов прерывателя определяют при помощи контрольной лампы (6 в; 1,5 вт) с припаянными проводами и зажимами типа "крокодил" (рис. 100).
Рис. 100. Контрольная лампа
Регулировку на мотоцикле ЯВА-250 нужно выполнять в следующем порядке.
Снять правую крышку картера двигателя.
Вывернуть свечу и установить вместо нее приспособление для определения положения поршня.
Поворачивая коленчатый вал ключом S == 10 мм, надетым на головку болта крепления кулачка, поставить поршень в в. м. т, Установить между контактами зазор, равный 0,3-0,4 мм, для чего ослабить винт крепления наковальни и повернуть ее вокруг оси в нужную сторону. После затяжки винта проверить зазор - щуп толщиной О,Змм должен проходить легко, а щуп толщиной 0,4 мм проходить не должен.
Подключить контрольную лампу одним проводом к клеммному зажиму молоточка, другим - к любой точке массы мотоцикла. Включить зажигание, при этом лампа, подключенная параллельно контактам прерывателя, должна загореться.
Поворачивая коленчатый вал против часовой стрелки, опустить поршень на величину опережения зажигания, указанную в инструкции. Отсчет вести по приспособлению. В момент, когда поршень займет нужное положение, лампа должна погаснуть, сигнализируя о замыкании контактов. Если контакты замкнутся раньше (лампа погаснет), значит зажигание позднее, а позже - зажигание раннее. В обоих случаях ослабить немного винты 7 и 16 (см. рис. 88) крепления диска прерывателя и легкими ударами по отогнутому упору 12 (через отвертку) повернуть его по часовой стрелке, если зажигание раннее, и против часовой стрелки, если оно позднее. Затянуть винты крепления основания и проверить установку зажигания. Для этого опустить поршень на 5-7 мм (лампа не горит - контакты замкнуты) и снова медленно поднять его.
Лампа должна загореться (контакты разомкнутся) в момент, когда поршень не дойдет до в. м. т. на величину опережения зажигания. Повернуть несколько раз коленчатый вал при помощи кик-стартера, после чего снова проверить опережение зажигания при ходе поршня к в. м. т. Следует помнить, что при выполнении этой работы нельзя долго держать включенным зажигание, чтобы не вывести из строя катушку зажигания.
На мотоцикле ЯВА-350 подобным образом регулируют опережение зажигания сначала для правого цилиндра - соответственно верхний прерыватель, затем для левого - нижний прерыватель. Для этого ослабить винты 7 и 16 крепления основания {диска) 6, а затем для левого цилиндра - винты 3 и 17 крепления сектора 18. Для обеспечения синхронной работы двигателя величину опережения зажигания в обоих цилиндрах следует устанавливать одинаковой.
В инструкции к мотоциклу приведен другой способ определения момента размыкания контактов прерывателя - при помощи папиросной бумаги. Точность его несколько ниже, чем описанного выше, но достаточна, если работа выполняется тщательно. Когда поршень не доходит 7-10 мм до в. м. т., между замкнутыми контактами прерывателя закладывают папиросную бумагу. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, пробуют осторожно вытащить бумагу. Как только она освободится, отмечают положение поршня по измерительному прибору, а затем перемещают поршень в в. м. т. и снова производят замер. Разность между результатами измерений будет величиной опережения зажигания. Нужное опережение зажигания устанавливают, как и при первом способе.
Случается иногда, что требуемое опережение зажигания не удается установить из-за недостаточной длины паза, ограничивающего поворот основания. Это указывает на чрезмерный износ упора молоточка прерывателя или его скалывание. В этом случае надо заменить упор или поставить новый молоточек.
Конденсатор
Конденсатор влияет на работу всей системы зажигания. Конденсатор служит для улучшения образования высокого напряжения в катушке зажигания.
Заряжаясь, конденсатор уменьшает искрение между контактами прерывателя. При неисправности конденсатора возникают перебои в работе системы зажигания, а следовательно, и двигателя. Признаком нарушения соединений конденсатора является сильное искрение между контактами прерывателя, приводящее к быстрому обгоранию контактов. В этом случае надо проверить целостность провода центрального вывода, чистоту и надежность крепления наконечника провода и корпуса конденсатора под хомутом. Если причина не в этом, вероятно, нарушены соединения выводов внутри корпуса конденсатора. Чтобы убедиться в этом, нужно снять конденсатор с мотоцикла и подключить его, как указано на рис. 101. После кратковременного включения проводов в сеть исправный конденсатор зарядится, о чем можно судить по искровому разряду, если прикоснуть ся проводом центрального вывода конденсатора к его корпусу.
Для сравнения интенсивности искры то же самое можно проделать с исправным конденсатором.
Рис. 101. Схема проверки конденсатора
При пробое изоляции конденсатора его выводы оказываются электрически соединенными. В этом случае первичная обмотка катушки зажигания замыкается накоротко, во вторичной обмотке катушки не возникает высокого напряжения и искра не образуется - двигатель не работает. Если включить зажигание, то при размыкании контактов прерывателя не возникает искры между ними, если же конденсатор отсоединить, то искрение появится. При проверке такого конденсатора по схеме, показанной на рис. 101, лампа загорается, поскольку через конденсатор будет проходить ток.
Неисправный конденсатор заменяют новым.
Свечи зажигания
Искра, воспламеняющая рабочую смесь в цилиндре двигателя, возникает между электродами свечи зажигания.
Устройство свечи зажигания показано на рис. 102. На нижней части корпуса сделана резьба М14Х1.25 для установки, свечи в головку цилиндра. Кольцо 3 из тонкого медного листа с асбестовым шнуром внутри служит для уплотнения соединения свечи с головкой. При установке свечи без прокладки или с двумя прокладками нарушаются нормальное охлаждение свечи и воспламенение смеси.
Рис. 102. Свечи зажигания:
а - холодная; б - горячая; 1 - корпус; 2 - керамический изолятор; 3 - уплотнительное кольцо; 4-центральный электрод; 5-боковой электрод
Установленные на мотоциклах свечи ПАЛ надежно работают до 13-15 тыс. км пробега мотоцикла. Основным свойством свечи, определяющим пригодность ее для того или иного двигателя, является ее тепловая характеристика. Если детали свечи, находящиеся в камере сгорания, будут нагреваться выше 700° С, то сжатая рабочая смесь воспламенится от них раньше, чем возникнет искра между электродами свечи. Это явление называется калильным зажиганием. Его признаки и последствия схожи с чрезмерно ранним зажиганием - стуки в двигателе, перегрев и падение мощности. Высокая температура, развивающаяся в камере сгоания, может привести к прогораниюили заклиниванию поршня.
Тепловая характеристика свечей выражается калильным числом. Оно показывает время, за которое на определенном двигателе при соответствующих условиях возникает калильное зажигание. Чем калильное число выше, тем "холоднее" свечи. Раньше в маркировке свечей ПАЛ-Супер указывалась фактическая величина калильного числа - 195, 225, 240 и т. п. Позже его стали условно обозначать цифрами.
Ниже приводятся цифры, условно обозначающие диапазон калильных чисел:
| Цифра |
Диапазон калильных чисел |
| 5 |
95-195 |
| 7 |
195-240 |
| 8 |
240-260 |
| 9 |
260-280 |
На свечах, выпускаемых ныне в ГДР и ВНР, наносится фактическая величина калильного числа.
Тепловая характеристика отечественных свечей выражается длиной юбочки изолятора в мм. Эта величина входит в маркировку свечи, которая выбивается на ее корпусе. Калильное число некоторых свечей отечественного и зарубежного производства дано в табл. 8.
8. Калильное число свечей с резьбой 14Х1,25
| Калильное число |
Свечи, изготовленные в |
| СССР |
ЧССР
(ПАЛ-Супер) |
ГДР
(Изолятор) |
ВНР
(Тимкор) |
| 145 |
А14У |
14-5 |
М14-175 |
14-145 |
| 175 |
А11У |
14-7 |
М14-175 |
14-175 |
| 185 |
А10У |
14-7 |
- |
- |
| 200 |
А9У |
14-7 |
- |
- |
| 220 |
А7,5У |
14-7 |
- |
- |
| 225 |
- |
14-7 |
М14-225 |
14-225 |
| 240 |
А6У |
14-8 |
М14-240 |
14-У2 |
| 260 |
А5У |
14-8 |
- |
14-УЗ |
| 280 |
ВКС28 |
14-9 |
М14-280 |
14-УЗ |
Свечи ПАЛ-Супер имеют на изоляторе маркировку, которая расшифровывается следующим образом:
14 - диаметр резьбы в мм; следующая цифра после тире - условное обозначение диапазона калильных чисел; R - наличие в свече помехоподавляющего резистора сопротивлением 4-5 ком; Z - свечи для двухтактных двигателей. Свечи без буквы Z также можно применять на мотоциклах ЯВА.
Нормальное искрообразование и воспламенение рабочей смеси обеспечивается при зазоре между электродами свечи, равном 0,6-0,7 мм. При меньшем зазоре интенсивность искры понижается, между электродами скапливаются продукты сгорания, которые могут замкнуть центральный электрод и искра не будет возникать. При большей величине, зазора напряжение на катушке зажигания будет недостаточным для создания искрового разряда между электродами.
В процессе работы электроды свечи обгорают и зазор между электродами увеличивается, поэтому периодически его надо проверять и регулировать подгибанием бокового электрода. Для определения величины зазора следует применять круглый щуп (проволоку, стержень), так как на нижнем электроде образуется углубление (рис. 103), вследствие чего плоским щупом зазор правильно замерить нельзя.
Рис. 103. Характерный износ бокового электрода свечи
Соответствие свечи данному двигателю подтверждается легким пуском его и бесперебойной работой на разных режимах. Нижняя часть свечи в этом случае при нормальном составе рабочей смеси имеет коричневый цвет. Светлый (серый) цвет изолятора свидетельствует о том, что калильное число свечи мало, а темный, почти черный цвет - велико. При бедной смеси даже у соответствующей двигателю свечи изолятор будет иметь серый цвет, а при богатой - черный.
Поэтому, прежде чем судить о свече по цвету изолятора, следует проверить состав смеси.
Можно подобрать свечу к двигателю, руководствуясь также следующим: если при эксплуатации двигателя в напряженном тепловом режиме (поездки по горным дорогам, по пескам и т. д.) наблюдается калильное зажигание (двигатель работает после выключения зажигания), то калильное число свечи мало и надо поставить свечу с большим калильным числом. Если после замены свечи будет наблюдаться калильное зажигание, то оно будет вызываться раскаленными частичками нагара или тем, что прокладки головки цилиндра выступают внутрь камеры.
При постоянном замасливании контактов свечи, при отказе ее в холодную погоду или после ночной стоянки можно предположить, что свеча "холодна" для данного двигателя при нормальном составе смеси.
Из изложенного следует, что на необкатанном мотоцикле предпочтительнее устанавливать<горячие> свечи, ибо при обкатке двигатель работает на богатой смеси и<холодная> свеча быстро замасливается. Кроме того, при обкатке не допускается сильно нагревать двигатель, так как вследствие повышенного трения между новыми деталями выделяется большое количество тепла.
Покрытые нагаром свечи можно очистить путем нагревания их нижней части пламенем паяльной лампы, газовой сварочной г орелки, бытовой газовой плиты или в костре, причем остатки сгоревшего нагара можно легко удалить, протерев свечу тряпкой. Другой способ удаления нагара - растворение его ацетоном в закрытом сосуде. В ремонтных мастерских свечи очищают при помощи пескоструйного аппарата.
ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
К приборам освещения относятся фара, задний фонарь, боковой габаритный фонарь коляски, лампы освещения шкалы спидометра.
Фара
Фара (рис. 104) на мотоциклах размещена на верхней части передней вилки.
Она имеет два кожуха.
Рис. 104. Детали фары:
1 - винт крепления фары; 2 - ободок; 3 - резиновая шайба; 4 - регулировочный винт; 5 - пружина; б - дистанционная втулка; 7 - лампа дальнего и ближнего света; 8 - лампа стояночного света; 9 - отражатель с рассеивателем; 10 - обойма; 11 - патрон
В процессе длительной эксплуатации лампы сила света фар уменьшается (из-за постепенного оседания на стенках колбы металла спирали), поэтому рекомендуется менять лампы в фарах примерно через 20-25 тыс. км. пробега.
При обслуживании фары нельзя прикасаться руками к колбе лампы, иначе на ней останутся пятна, не следует также касаться отражающей поверхности рефлектора. Необходимо следить затем, чтобы пыль и грязь не попали на внутреннюю поверхность оптического элемента.
При долгом хранении лампы могут окислиться контакты и поверхность цоколя.
В этом случае их необходимо зачистить.
Надежность работы фар во многом зависит от и справности генератора и реле-регулятора, а при движении с малым числом оборотов двигателя - от аккумуляторной батареи.
Причиной плохой работы фар может быть загрязненный рефлектор, который следует (при необходимости) промывать в чистой теплой воде ватным тампоном легкими круговыми движениями. Воду надо менять возможно чаще. Затем рефлектор надо просушить и больше не трогать.
Рассеиватель обычно протирают снаружи чистой мягкой тряпкой, (перед выездом, а также в пути, по мере загрязнения).
Треснувший или разбитый рассеиватель следует заменить новым, так как при попадании на поверхность рефлектора пыли или влаги он потускнеет и отражение резко уменьшится.
Для смены рассеивателя в фарах, выпускавшихся до 1962 г., необходимо вынуть из фары оптический элемент и отогнуть отверткой последовательно все зубцы рефлектора (не упираясь отверткой в стекло). Затем следует выровнять зубцы плоскогубцами, установить новый рассеиватель и закрепить его, подогнув зубцы. Зубцы, у которых после подгибания нарушилась окраска, желательно подкрасить. При установке рассеивателя нужно следить за тем, чтобы вертикальные линии его рисунка были расположены строго вертикально, даже незначительное смещение (поворот) рассеивателя ухудшает освещение. Для облегчения ориентировки рассеивателя на верхней его части сделана риска, которая должна быть совмещена с пазом для регулировочного винта в ободке фары.
В фарах, выпускаемых с 1962 г., рассеиватель закреплен несколько иначе.
Для его замены после вывертывания регулировочного винта и снятия двух пружинок, крепящих оптический элемент внутри ободка, необходимо аккуратно отогнуть края отражателя и, вставив новый рассеиватель, также очень аккуратно завальцевать края отражателя.
Кроме двухнитевой лампы, в фаре расположена лампа мощностью 1,5 вт, которая используется при езде в городе по освещенным улицам и вовремя стоянки (в темное время суток), Отдельные детали фар, выпущенных до и после 1962 г., невзаимозаменяемы.
Поэтому при необходимости требуется заменять всю фару. Следует учитывать, что в патронах фар ранних выпусков концы проводов закреплялись винтами, а начиная с 1962 г. на проводах имеются латунные наконечники, которые вставляются в защелки кнопочного типа. С 1967 г. соединение проводов производится пружинными зажимами.
Задний фонарь
Мотоцикл сзади оборудован фонарем красного цвета. В верхней части корпуса фонаря расположена цилиндрическая лампа стоп-сигнала мощностью 15 вт, а в нижней части - такая же лампа мощностью 5 вт, которая через прозрачную бесцветную вставку внизу фонаря освещает номерной знак в темное время суток.
Корпус заднего фонаря изготовлен из прозрачного полистирола красного цвета.
До 1962 г. на мотоциклы ЯВА ставились металлические задние фонари. Эти фонари взаимозаменяемы.
Лампа стоп-сигнала загорается лишь при нажатии на педаль тормоза. Тогда с помощью пружинной тяги включатель стоп-сигнала, расположенный в нижней части правого (инструментального) ящика, замыкает цепь к лампе стоп-сигнала. Эту цепь можно включить даже при вынутом ключе зажигания.
Треснувший или разбитый фонарь можно склеить ацетоном или полистнроловым клеем.
Звуковой сигнал
Звуковой сигнал (рис. 105) всегда подключен к источнику тока и может работать даже при выключенном зажигании. Звук его должен быть ровным, одинаковой высоты.
Рис. 105. Звуковой сигнал:
1 - прерыватель; 2 - контакты прерывателя; 3- гайка; 4 - винт регулировки тембра; 5 - мембрана; 6 - крышкa; 7 - якорь; 8 - пружинный кронштейн; 9 - катушка электромагнита; 10 - сердечник; 11 - регулировочный винт; 12 - клеммная колодка
Для регулировки звука сигнала служит регулировочный винт 11, расположенный на задней стороне корпуса сигнала. Вращая этот винт, изменяют положение прерывателя относительно мембраны, добиваясь наиболее громкого звучания сигнала при небольшом изменении его тона.
Для включения света и звукового сигнала на левой рукоятке руля установлен комбинированный переключатель с кнопкой сигнала.
Центральный переключатель с замком зажигания
До 1959 г. на мотоциклах ЯВА применялись центральные переключатели (353-63-000) разборные с пятью положениями ключа зажигания. Они снабжались амперметром с диапазоном 8-0-8 а и крепились в выемке топливного бака при помощи трех винтов.
С 1959 г. на мотоциклы ЯВА-250 модели 353/04 (двигатель 196789, рама 87239) и на мотоциклы ЯВА-350 модели 354/04 (двигатель 072348, рама 36726) стали устанавливать центральные переключатели 353-63-001. Эти переключатели имели круглую форму и были закреплены в отверстии верхнего кожуха фары специальной гайкой. При частично вставленном ключе зажигание было выключено, в положении 0 все электроприборы выключены, в положении I к аккумуляторной батарее подключалась лампа стояночного света фары и лампа освещения номерного знака, в положении II включалась лампа ближнего и дальнего света и лампа освещения номерного знака.
При полностью вставленном ключе во всех положениях было включено зажигание.
Во всех положениях центрального переключателя, а также и при вынутом ключе зажигания к аккумуляторной батарее были подсоединены звуковой сигнал и лампа, стоп-сигнала.
С 1962 г. на мотоциклы моделей 559/02, 354/06 и всех последующих моделей установлены центральные переключатели 559-63-002. Основным конструктивным отличием этих переключателей является то, что они оборудованы номерными замками, исключающими включение зажигания и света в отсутствии владельца (при вынутом ключе зажигания).
Переключатель закреплен в отверстии верхней крышки фары при помощи двух винтов с резьбой М4.
Соединения клемм центрального переключателя при разных положениях ключа и переключателя света описаны в разделе "Электрические схемы".
Переключатель следует разбирать только при поломке деталей или отсутствии электрического контакта внутри его, ибо сборка замка-работа довольно сложная. Как правило, переключатель удается отремонтировать только при наличии другого (старого), из которого можно взять, нужную деталь.
Отсутствие же контакта внутри переключателя устанавливают, проверяя целость цепей переключателя при соответствующих положениях ключа и переключателя света (см. рис, 84). При этом можно использовать комбинированный прибор или лампочку, питаемую от батарейки или аккумулятора.
Чтобы разобрать переключатель, отгибают язычки корпуса, придерживая основную пластину, иначе под действием пружины детали замка разлетятся.
Осторожно вынимая детали, следует запомнить их положение.
В переключателях мотоциклов, выпущенных в 1962-1964 гг., проверяют положение контактной пластины на кольце 15 (см. рис. 106). Пластина не должна выступать за края кольца, иначе будет происходить замыкание ее на массу. При необходимости выступающую часть пластины спиливают напильником.
Рис. 106. Детали центрального переключателя:
1 - ключ зажигания; 2 - головка переключателя света; 3 - корпус; 4 - регулровочные шайбы; 5 - стопорные шайбы; 6- шарик; 7 - замок; 8, 11 и 14 - пружины; 9 - скоба; 10 - поводок; 13 - шайба; 14 - контактная пластина замка зажигания; 15 - кольцо переключателя света; 16-основание
После ремонта все детали промывают в чистом бензине. Если замок был разобран полностью, собирают его в следующем порядке. Вставляют штифты головки 2 переключателя света в пазы корпуса 3, подбирая шайбы 4, чтобы кольцо переключателя света поворачивалось легко и в то же время имело плотную посадку в корпусе. Ставят в проточки штифтов стопорные шайбы 5.
В гнездо для замка вставляют скобу 9 с плоской пружиной 8 так, чтобы загнутые концы пружины были направлены к закругленным концам скобы. Язычок скобы должен входить в сквозной паз корпуса.
Фиксирующий шарик 6 замка 7 смазывают техническим вазелином, вставляют в выемку замка и вдвигают замок в корпус так, чтобы шарик не выпал.
Вставляют в замок ключ 1, который поворачивают в крайнее левое положение.
Замок переворачивают ключом вниз и в таком положении устанавливают на какую-либо подставку (например, цилиндрический стакан). На замок 7 надевают пластмассовый поводок 10 так, чтобы выемка на торце поводка была ближе к выступу замка. На поводок надевают малую пружину 11. Прикладывают основание 16 к корпусу и отмечают на нем риской расположение контакта клеммы б1 (в направлении от центра основания).
На пружину 11 кладут изоляционную гетинаксовую шайбу 12, а на нее - контактную пластину 13 так, чтобы острый выступ ее был направлен на сделанную ранее риску на корпусе. Вставляют, в корпус большую пружину 14.
Для облегчения сборки замка слегка закругляют края центрального отверстия в основании с внутренней стороны шабером или другим инструментом. Контактную поверхность основания слегка смазывают техническим вазелином.
Устанавливают контактное кольцо 15 переключателя на основание 16 так, чтобы выступ 56А соединялся с контактом клеммы 56 основания. Придерживая кольцо переключателя и основную пластину в этом положении, размещают их в корпусе так, чтобы скошенные пазы на основании (они расположены на неравном расстоянии один от другого) совпали с отгибаемыми язычками корпуса.
Точно сверху опускают кольцо переключателя вместе с основанием в корпус.
При этом штифты переключателя света должны войти в отверстия контактного кольца переключателя, а пластмассовый поводок квадратным выступом должен попасть в центральное углубление основания.
Если сразу это не полупилось, снять основание и контактное кольцо, проверить расположение изоляционной гетинаксовой шайбы и контактной пластины 13 и вновь повторить операцию. Для облегчения сборки немного поворачивают вправо и влево ключ в замке, при этом плотно прижимают основание к корпусу.
Свидетельством правильной сборки является плотная посадка основания в корпусе переключателя.
После установки основания отверткой загибают любые два противолежащих язычка корпуса. Перед окончательной загибкой всех язычков обязательно проверить целость цепей в замке зажигания во всех положениях (см. рис. 84).
При установке замка нового типа на старые модели мотоциклов (выпуска до 1962 г.) провода, идущие к клеммам 56 и 58, присоединяют к этим же клеммам нового замка, а провода, подходившие к клеммам 15 и 54 (соединенным перемычкой) - к клемме 15. Провода от клемм 30 старого замка (также соединенным) соединяют с замкнутыми между собой клеммами 30/51 нового замка, а провод контрольной лампы генератора - с клеммой 61 замка. Кроме того, эту клемму отдельным проводом подсоединяют к клемме 61 генератора.
При установке замка старого типа на мотоциклы новых моделей клемму 61 генератора соединяют с контрольной лампой генератора.
Включатель стоп-сигнала
Включатель стоп-сигнала расположен в нижней части правого (инструментального) ящика (рис. 107). Он замыкает цепь питания лампы стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза заднего колеса, предупреждая окружающих о торможении мотоцикла. Подвижный шток включателя, связанный с тормозной педалью пружиной 8, при этом перемещается вперед, прижимая пластину, соединяющую оба контакта.
Рис. 107. Включатель стоп-сигнала:
1 - винты клемм; 2 - корпус; 3 - изолирующая пластина; 4- крепежный винт; 5 - шайба; 6 - заклепки; 7 - основание; 8 - пружина
Момент включения лампы зависит от положения штока относительно корпуса (точнее контактной пластины). Его регулируют перемещением- корпуса вместе с основанием 7 вдоль паза после ослабления винта 4 его крепления. Чем дальше от тормозной педали будет расположен включатель, тем раньше он будет срабатывать. Лампа стоп-сигнала должна загораться до начала торможения, т. е. еще при свободном ходе педали.
Возможная причина нарушения нормальной работы включателя - окисление или загрязнение его контактов.
Для их очистки снимают корпус с основания, высверлив заклепки 6.
Если лампа стоп-снгнала продолжает гореть после отпускания педали тормоза, то причиной неисправности является заедание штока в корпусе включателя или пружины в пазе стенки правого ящика. Для устранения этого разбирают включатель и подгоняют по месту прямую часть пружины. Можно также подпилить по месту-паз в ящике.
Переключатель света
Переключатель света расположен у левой рукоятки руля. Он имеет только два положения - включение нити дальнего или ближнего света лампы фары. Питание к переключателю поступает только при определенном положении центрального переключателя.
На корпусе переключателя установлена кнопка звукового сигнала. При нажатии на кнопку она замыкает цепь сигнала на массу, включая его. Питание к сигналу поступает независимо от положения центрального переключателя.
Устройство переключателя света показано на рис. 108.
Рис. 108. Переключатель света:
1 - контактная пластина; 2 и 4-пружины; 3 - втулка: 5 - рычажок; 6 и 14 - винты; 7 - корпус; 8 - шайба; 9 - гайка; 10 - винт клеммы; 11 - клемма; 12 - основание; 13 - контакт кнолки звукового сигнала
Нормальная работа переключателя нарушается обычно из-за повреждения соединений проводов с контактами, загрязнения или окисления контактной пластины, поломки пружины.
Чтобы проверить исправность переключателя, если не загораются нити лампы или не работает сигнал, достаточно снять корпус и соединить контакты лампы с проводом (черным), идущим от источника питания, а проводом (белым) сигнала прикоснуться к рулю. При этом нужно следить, чтобы провод, идущий от источника питания, не коснулся массы, иначе перегорит предохранитель. Если лампа и сигнал работают, то неисправен переключатель.
Указатель поворотов
Мотоциклы не оборудованы указателями поворотов. Сигналы поворота водители подают руками, что в некоторых случаях небезопасно, так как руль в это время держат одной рукой. В темноте такие сигналы не всегда видны. Водитель мотоцикла при движении в потоке транспорта чувствует себя неуверенно.
Установка на мотоцикле световых указателей поворота значительно повышает безопасность движения и не представляет больших трудностей.
Принципиальная схема указателя представлена на рис. 109. Он состоит из фонарей 1 и 2, переключателя 3 и реле (прерывателя) 4, соединенных проводами. Подсоединяется указатель к клемме 30 центрального переключателя.
На мотоцикл можно установить два или четыре фонаря. Они должны быть хорошо видны и спереди и сзади и расположены так, чтобы их нельзя было спутать с другими фонарями. Для этого их размещают по обе стороны от фары и заднего фонаря на расстоянии 150-180 мм от их краев. У мотоциклов, снабженных защитными дугами, два фонаря можно расположить на концах руля, как это сделано на мотоциклах MZ (ГДР).
Рис 109. Схема указателя поворотов:
1 И 2-фонари; 3-переключатель указателя; 4 - реле-прерыватель; 5 - центральный переключатель
Согласно правилам уличного движения передние фонари указателя должны быть белыми или оранжевыми, а задние - оранжевыми или красными, поэтому стекла фонарей, устанавливаемых на руле, лучше делать оранжевыми.
Чтобы сигналы были различимы днем, для этих фонарей используют лампы мощностью 21 в/п. Однако, если фонарь снабжен хорошим рефлектором, достаточна лампа мощностью 10-15 вт.
При четырехфонарной схеме (рис. 110, б) передние фонари можно монтировать у рукояток руля или на кронштейнах, крепящихся к нижнему мостику передней вилки или на ветровом стекле. Задние фонари проще всего устанавливать на планку, закрепляемую под задним фонарем. При таком размещении они будут хорошо видны водителям транспорта, движущегося и слева, и справа. Не разрешается монтировать фонари на откидных подножках пассажира.
На боковом прицепе указатель поворота целесообразно объединить с габаритным фонарем, применив в нем двухнитевую лампу или установить фонарь на верхней части крыла. Для включения фонарей можно использовать любой трехпозицнонный переключатель. Проще всего монтировать переключатели П-201, которыми оборудованы отечественные мотоциклы. Их располагают возле правой рукоятки руля и закрепляют двумя пластинами. Один конец пластин должен входить в переключатель (как у прилагаемого к переключателю хомута), а на другом конце сверлят отверстие для. болта крепления рычага тормоза переднего колеса.
Реле (прерыватель) - наиболее сложный прибор указателя поворотов.
Для работы в системах напряжением 6 в можно использовать реле PC-56 и PC-419. Большинство выпускаемых отечественной промышленностью реле рассчитано на напряжение питания 12 в. При напряжении питания, равном 6 в, такое реле не обеспечивает требуемой частоты срабатывания, поэтому его приходится переделывать. Прерыватель РС-57В переделывают следующим образом.
Рис. 110. Реле РС-57В, переделанное для работы в схемах с напряжением 6 в:
а - установка реле; б - схема подключения к реле фонарей указателя поворота; 1 - резистор; 2 - регулировочный винт; 3 - резиновая втулке; 4 - металлическая втулка.
Аккуратно отверткой отгибают завальцованные края корпуса и снимают его. С резистора 1 (рис. 110, а) отматывают 10 - 12 витков нихромового провода, конец которого припаивают к контакту припоем ПОС 30.
Рис. 111. Схема бесконтактного реле указателей поворота:
С1 и С2 - электролитические конденсаторы с рабочим напряжением 10-15 в; C1 = С2 = 50 мкф; СЗ = 20 - 500 мкф: резисторы R1-R5 и R8 - МЛТ-0,5вт или УЛМ-0,12 вт; RI = R4 = 240 ом; R2 = R3 = 9,1 ком; R5 == 220 ом; R8 = 420 ом; резистор R6 = 20 - 200 ом: R7 = 420 ом, МЛТ - 2 вт или ВС - 2 вт: диод Д1 типа ДЗОЗ-Д305; Т1 и Т2 - транзисторы МП39-МП41; Т3 - транзистор П213 или П201; Т4 - транзистор П214; Л1-Л4-лампы мощностью до 6 вт каждая.
Сопротивление оставшихся витков должно составлять 8-9 ом. Собирают схему указателя поворотов и, включив ее, регулируют винтом 2 частоту мигания ламп, которая должна быть в пределах 60-120 миганий в минуту. Затем собирают реле и монтируютего на мотоцикл. Чтобы уменьшить колебания прерывателя при движении мотоцикла, прерыватель следует устанавливать вертикально (клеммами вниз) на резиновой втулке (рис. 110, а). Прерыватель целесообразно монтировать во внутренней полости фары. закрепив при помощи хомута или кронштейна на трубе пера вилки.
Контакты прерывателей сравнительно быстро окисляются, и частота срабатывания изменяется, поэтому прерыватель требуется периодически регулировать.
В последнее время получают распространение электронные прерыватели, свободные от недостатков, присущих электромагнитным. Они более надежны, просты и доступны для самостоятельного изготовления. Схема одного такого прерывателя представлена на рис. 111.
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Лампы спидометра
В спидометрах, применяемых на мотоциклах с 1962 г., установлены две лампы освещения шкалы спидометра, лампа указателя нейтральной передачи и контрольная лампа генератора, сигнализирующая о подключении генератора в цепь питания, Лампы освещения шкалы спидометра соединены с клеммой 58 центрального переключателя и загораются одновременно с включением лампы освещения номерного знака и лампы стояночного (городского) света в фаре.
Питание к лампе указателя нейтральной передачи поступает от клеммы 15(54) центрального переключателя, через специальный контакт, расположенный в коробке передач, цепь замыкается на массу. Лампа нейтральной передачи загорается только в том случае, если ключ зажигания поставлен в положение "Зажигание включено". Эта лампа расположена в спидометре справа, перед ней установлено стекло желтого цвета.
Контрольная лампа генератора установлена в спидометре с левой стороны и видна через стекло красного цветаПитание для лампы также берется с клеммы 15 (54) замка зажигания; ток проходит через лампу, идет на клемму 61 замка зажигания и далее поступает на клемму 61 реле-регулятора.
Каждая из указанных ламп имеет мощность 1,5 вт, цоколи ламп одинаковые.
На мотоциклах ЯВА-250 модели 559/08 и ЯВА-350 модели 354/06 первых выпусков мощность каждой лампы, установленной в спидометре, составляла 1,2 вт. Размер цоколя у этих ламп меньше.
Спидометры мотоциклов, выпущенных до 1962 г., имели только две лампы:
лампу указателя нейтральной передачи и контрольную лампу генератора. Эти лампы были смонтированы не внутри спидометра, а снаружи - на специальной скобе, закрепленной гайкой на штуцере спидометра.
Спидометр
Спидометр показывает скорость движения и пройденный мотоциклом путь в километрах.
На мотоциклах, выпущенных до 1962 г., применялся спидометр круглой формы (353-41-040). Начиная с 1962 г., на мотоциклах установлен овальный спидометр (559-41-015). Он снабжен встроенными в корпус лампой нейтрального положения в коробке передач (желтого цвета), контрольной лампой генератора (красного цвета) и двумя лампами освещения шкалы спидометра.
В спидометре 353-41-040 контрольная лампа генератора и лампа нейтрального положения в коробке передач были установлены на выносном кронштейне, снаружи корпуса спидометра. Свет их был виден сквозь прямоугольное окно в верхней части корпуса спидометра, закрытое пластмассовой пластиной.
Спидометр состоит из двух механизмов: счетчика пройденного пути и указателя скорости.
Механизм спидометра 353-41-040 можно вынуть из корпуса, лишь развальцевав латунный хромированный ободок. Ободок спидометра 559-41-015 закреплен на корпусе пятью лапками, отогнув которые можно вынуть механизм.
Механизмы спидометров старой и новой моделей одинаковы и отличаются только длиной стрелки-указателя скорости и усилием спиральной пружины оси.
При эксплуатации встречаются следующие неисправности спидометра: поломка стрелки, обрыв спиральной пружины, отламывание оси картушки, заедание механизма указателя скорости и отказ в работе счетчика пройденного пути.
Если одновременно отказали в работе оба механизма, то наиболее вероятной причиной этого является износ зубьев шестерни привода спидометра (чаще у одноцилиндрового двигателя) или обрыв гибкого вала троса спидометра, обычно вследствие отсутствия смазки внутри оплетки троса. Трос обычно ломается в месте перегиба его на выходе из нижнего мостика рулевой колонки. В некоторой степени этот дефект можно предупредить, если не поджимать трос к раме мотоцикла. Более редко наблюдается износ квадратных наконечников троса. В таком случае можно напаять на него олово и аккуратно с боков запилить наконечник.
Для проверки работы привода и троса спидометра отсоединяют трос от спидометра и, поворачивая заднее колесо мотоцикла, проверяют, вращается ли верхний наконечник троса. Для надежности проверки затормаживают пальцами наконечник.
Поломанную стрелку осторожно, стараясь не сломать ось. заменяют новой.
При обрыве спиральной пружины стрелка совершает беспорядочные колебания.
То же происходит при выпадении конусной иглы, стопорящей конец пружины.
Второй конец пружины укреплен в латунном диске, с натягом посаженном на ось картушки. Снимают диск при помощи двух отверток.
Заедание стрелки возможно при попадании грязи на картушку или поломке нижнего конца оси картушки. Для устранения неисправности разбирают спидометр, промывают или меняют картушку, удаляют с магнита притянутые им стальные частицы. Нижний и верхний подшипники оси картушки должны быть слегка покрыты консистентной смазкой.
Счетчик пройденного пути чаще всего отказывает в работе, если на осях барабанчиков и промежуточных шестерен появилась коррозия. Барабанчики и шестерни тогда вращаются с заеданием, в результате чего зубья быстро изнашиваются. Барабанчики и шестерни изготовлены из пластмассы, растворимой в бензине и масле, поэтому удалять коррозию можно, только сняв с осей пластмассовые детали, для чего оси выдвигают.
Если стекло спидометра запотевает с внутренней стороны, надо снять ободок и тщательно просушить механизм слабой струёй чистого сухого воздуха. Кроме того, при наличии влаги внутри корпуса может произойти короткое замыкание на массу латунной пластины, через которую подается питание от клеммы 15 центрального переключателя на лампу нейтрального положения в коробке передач и контрольную лампу генератора.
Следует отметить, что ремонт спидометра часто бывает возможен только при наличии под рукой механизма от другого спидометра, пусть даже неисправного.
Надо также учитывать, что после любой разборки механизма спидометра точность показания меняется. Погрешности указателя скорости движения у новых спидометров допускаются в пределах +10%.
|
